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[T6] テリオス キッド TERIOS KID (ダイハツ)

「テリオス キッド TERIOS KID (ダイハツ)」に関連するブログ記事から興味深いものを選んでみました。ぜひ、読...
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自家用4輪自動車24ヶ月定期点検

dc092301111.jpg


今日は、晴れたので自家用4輪自動車の24ヶ月定期点検を行った。

私の愛車は、ダイハツ工業製、テリオスキッドCLである。
普段着の上に、白い布製のつなぎ作業服を着て、ガレージジャッキ、リジッドラック(通称、ウマ)4基を取り出し、愛車をジャッキアップする。
リジッドラック(通称、ウマ)4基を噛まし、ジャッキを外す、4輪とも取り外し、前輪ディスクブレーキのローターとパッドの残量を点検する。同時にサスペンション各部の状態、ブレーキ配管、ドライブシャフト各部の状態を点検する。
後輪はドラムブレーキなのでブレーキドラムを取り外し、ライニングの残量、ドラムの磨耗状態、同様にサスペンション各部の状態、ブレーキ配管、ドライブシャフト各部の状態を点検する。
ブレーキ、サスペンション、前後車軸の点検が済むと、下にもぐりこみ、後デフ状態、油量、漏れ、プロペラシャフトの状態、変速機・トランスファー状態、油量、漏れ、前デフ状態、油量、漏れと点検していく。
それが終わると、4輪の位置をローテーションし、取り付ける。取り付けた後で、前後左右各車輪の軸方向のガタを点検する。

点検が終了すると再びジャッキアップし、リジッドラック(通称、ウマ)を全て外す、ガレージジャッキ、リジッドラック(通称、ウマ)4基を片付けて点検終了。

後は、しばらく適当にドライブし、全ての車輪のホイールナットの締まり具合を点検し終了する。

これでジャッキが必要な、下回りの点検整備とタイヤローテーションは終了だ。
エンジンルーム内の点検は、後でもできるので、後日行うことにする。

テリオスキッドの良い点は、「整備性が非常に良い」点だ、元々1300ccクラスのエンジン搭載を前提に設計されているので、軽自動車規格の660ccエンジンでは、「隙間が非常に多い」のだ、現在の最新鋭の4輪自動車のエンジンルームは「ぎっしりと隙間なく詰め込まれている」ので「工具を差し込む隙間すら無い」ものが多い。

当然「点検整備は業者任せ」になりがちになる!これは裏を返せば「所有者が愛車の状態を正確に自分の目で把握できていない」ということだ!要するに「乗りっぱなし」になるということ!

こんなことでは「故障した時に応急処置すらできない」運転者が大量生産されることになる。

私が愛車の点検整備を自分自身で行う目的は「愛車の状態を正確に自分の目で把握すること」にある。当然、自動車の構造についての知識も豊かになるし、修理や部品交換が必要な箇所や時期が解ってくる。当然、「故障した時にも応急処置がとり易くなる」のだ。

私の得意とする「うわべだけではない本質的なものの見方」とは、こんな所にも現れている。

私は、飛行機、船、2輪/4輪自動車と陸・海・空の自家用交通機関を操縦/運転する。自分が操縦/運転しようとする「乗り物の状態」を「正確に自分の目で把握しておかなければ」、当然、自分の「命」に関わってくるのだ!点検整備を「他人任せにしない理由」はそこにある。

「自分自身でできる範囲」は自分で行うのが「私の信念」だ!
自立心はこんな所にも現れている。



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鎌海豚

  • Author:鎌海豚
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    福岡在住の自然大好き、自炊暦20?年の男子です。
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