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燃料油高騰時代の燃費対策

最近では、釣りブログ『隠れ家』の方に主軸を移しているので、ほとんど更新していませんが、燃費対策の最新版を公開します。

ここ福岡市東区でも、ガソリン160円台/lの事態になり、お悩みの方は多いかと思います。

私の場合、1999年2月に新車購入した、ダイハツ・テリオスキッドの燃費のあまりの悪さに閉口して、燃費対策を試行錯誤しながら現在に至っています。

dc092301111.jpg

愛車テリオスキッドCL、1999(平成11)年式、5MT仕様、水冷直列3気筒660ccDOHCライトプレッシャーターボ過給エンジン、インタークーラー無し、フルタイム4WD

DSC001450003.jpg型式銘板

DSC001460004.jpgエアフィルターケース拡大
吸気ダクト入口に見えるのが燃費対策部品

DSC001470005.jpgスロットルボディ部に設置された吸気温センサー、過給器で圧縮され高温になった吸気温度を計測、後期型はエアフィルターケース2次側に設置されているので、低音の吸気温度を計測。

DSC001480006.jpgブローバイホース取り回し、後期型の部品に変更済み

DSC001490007.jpgエアフィルター上面、燃費対策部品『増大くんW-MAX、MAX』を装備。

DSC001500008.jpgエアフィルターケース2次側安全対策。100円ショップ販売の銅製排水口金網を貼り付け。

DSC001510009.jpg1次側の燃費対策部品『増大くんW-MAX、MAX』の様子。

DSC001520010.jpgターボチャージャー及び排気多岐管部、多岐管より出ている端子が酸素濃度センサー、前期型は2極型端子で1箇所設置、後期型はセンサー予熱端子を備えた4極型端子で2箇所設置。

DSC001530011.jpg油圧式パワーステアリング作動油ポンプ部、後期型は電動式なので有りません。

DSC001540012.jpg油圧式パワーステアリング作動油タンク、後期型は電動式なので有りません。

購入当時の実走燃費 平均10km/L、前期型テリオスキッド5MT仕様のカタログ燃費は16.4km/L。

現在の街乗り、実走燃費は空調断続使用、手動アイドリング停止と組み合わせて、平均15km/L、後期型は電動パワーステアリング化、吸気音センサー位置変更、酸素濃度センサー4極型端子化、2箇所設置化等及び燃料制御プログラムの高度化等により0.4km/L向上の16.8km/L。

燃費対策部品『増大くん』は通信販売で購入可能ですが・・・


元々、100円ショップダイソーで販売されている、商品『トルマリンパワー』を穴開け加工し、リング状フェライト磁石を組み合わせたものなので、簡単に自作できます。

DSC00137.jpg自作品平面
DSC00138.jpg自作品側面

現在の街乗り、実走燃費は空調断続使用、手動アイドリング停止と組み合わせて、平均15km/L、購入当時と比較して50%向上、対カタログ燃費16.4km/L比で、91%を出しています。

燃費対策部品『増大くん』の作用は、静電気で空気中の水蒸気を酸素と水素に電気分解し、吸気中の燃料を増加させます。電子制御燃料噴射装置装備車は、コンピューターが吸気中の燃料濃度を希薄化するように作動しますので、気筒内の燃焼温度は上がり、未燃焼燃料は少なくなります。勿論、低速域のトルクが太くなりますので、スロットル開度が少なくなり燃費が向上します。

気筒内直接燃料噴射エンジンにおいても、燃料の燃え残りに起因する煤が非常にに少なくなりますので、ガソリンエンジンにおいて不調の原因となる噴射弁への煤の付着が激減します。

従来型のポート噴射式ガソリンエンジンにおいても燃焼室内は綺麗に保たれるどころか、過去に蓄積した煤、スラッジ等が燃焼し、排出されていきます。ブローバイガスも綺麗になります。

排気ガスも綺麗になりますので、気化器式エンジンにおいては、排気の刺激臭が激減します。これは電子制御式エンジンについても同様です。

以上の効果は、増大くんカスタマーサポートブログに詳細が掲載されています。

2006年より使用を開始して現在迄8年間、2輪、4輪、船外機と使用してきましたが、満足いく効果を上げられています。

2輪、4輪、船外機の使用状況については、過去記事で発表しています。
















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プロフィール

鎌海豚

  • Author:鎌海豚
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    福岡在住の自然大好き、自炊暦20?年の男子です。
    釣り、料理、等等日常生活の様々な話題を載せていきます。





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